近日，国际航协（IATA）发布最新世界航空运输统计（WATS）报告，并公布了最新的全球货运航司Top25排名。报告显示，2023年的航空货运需求从去年的市场低迷中缓慢复苏，以货运吨公里衡量的全球全年需求与2022年相比下降了1.7%，前25大货运航空公司也受到了一定压力。

联邦快递继续领衔Top25榜单联邦快递货运量下降了8.3%，至179亿货运吨公里（CTK）。其货运量的下降，与北美的通货膨胀密切相关，这也使得北美地区航空公司的整体货运需求下降了5.7%。

在这一年里，该公司启动包括停放和退役飞机，减少跨太平洋和跨大西洋航班，关闭设施，取消网络容量项目，减少周日运营，裁员等一系列转型举措。除了退役飞机，联邦快递还持续推动投资机队现代化以提高成本效益。联邦快递在其2023年年度报告中表示，截至5月31日，该公司共有407架干线飞机，较一年前少了10架；拥有128架波音767-300F，较一年前增加了14架，并计划在2024年交付14架，2025年再交付10架；还有53架波音777F，较一年前增加了两架。计划今年再部署四架777F，2025年再部署两架。联邦快递已退役其MD-10-30机队；并将MD-11机队的退役计划提前至2028年底，其中11架在2022年中期至2023年中期退役。联邦快递还退役了四架波音757-200F，剩余115架；另外还退役两架空客A300-600飞机，还有65架在役。卡塔尔航空位居第二卡塔尔航空排名上升一位，至第二位，货运量小幅但高于市场，增长1%，达到144亿CTK。主要得益于客机腹舱的持续恢复和电子商务业务的激增，还受益于制药、包机需求及网络扩张。该航司在2023年运营了1400多架包机，并在中国增加了包机业务，以更好地为电商客户服务。该航司机队规模达28架777F。并订购了34架波音777-8（还有16架可供选择）。UPS排名第三UPS排名下降1位至第3名，全年货运量实现142亿货运吨公里，同比下降10.4%，主要归因于亚洲和欧洲贸易航线的需求疲软，宏观经济形势恶化、地缘政治局势紧张、通胀压力巨大、消费低迷等因素导致小包裹服务需求下降。另外，UPS还通过重塑其机队来提高效率。截至2023年底，该航空公司拥有563架飞机，较一年前减少23架。其中269家是由其他航空公司运营的包机和租赁，较2022年减少26架。在UPS自有的飞机中，有75架波音757-200F，与去年持平；还有88架767-300F，较2022年底增加了7架，还有21架正在订购中；还有41架波音747F，与2022年持平，还有两架747-8F在订购中；在退役六架MD-11后，还有36架MD-11，计划今年再退役9架。中国航司表现有6家中国航司上榜，分别为国泰航空（中国香港）、中国南方航空（中国大陆）、中国国际航空（中国大陆）、中华航空（中国台湾）、中国货运航空（中国大陆，东航物流旗下）、长荣航空（中国台湾）。其他表现国泰航空排名上升5位，得益于疫情后运营环境的改善和电子商务及生鲜业务的支撑。汉莎航空排名上升3位，受益于发展其A321F电商驱动的欧洲区域网络。有2家航司排名大幅下滑，全日空航空下降了6位，中华航空下降了4位。有2家新进航司：阿维安卡航空排名第15位，中国货运航空排名第19位。还有2家航司退出了榜单，分别为法国航空和日本航空。全球货运航司Top25详细排名如下：

1.联邦快递、2.卡塔尔航空、3.联合包裹、4.阿联酋航空、5.阿特拉斯航空、6.大韩航空、7.土耳其航空、8.国泰航空、9.中国南航、10.卢森堡货航、11.欧陆航空、12.中国国际航空、13.汉莎航空、14.中华航空、15.哥伦比亚国家航空、16.新加坡航空、17.卡利塔航空、18.美国联合航空、19.中国货运航空、20.长荣航空、21.埃塞俄比亚航空、22.极地航空货运、23.韩亚航空、24.全日空航空、25.拉美航空。